Линия 2 Петербургского метрополитена

Вторая линия Петербургского метрополитена, также известная как Моско́вско-Петрогра́дская (официальное название до 1994 года) или синяя линия, соединяет через центр южные и северные районы Санкт-Петербурга — от Московского района до северной части Выборгского. Семь станций на линии расположены вдоль Московского проспекта — одной из основных магистралей на юге города.

Московско-Петроградская линия
Московско-Петроградская линияПетербургский метрополитен
Metro SPB Line2 MPL.svg
Открытие первого участка 29 апреля 1961 года
Длина, км 30,118
Количество станций 18
Время поездки, минут 47
Максимальное число вагонов в составе поезда 6
Число вагонов в составе поезда 6
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 772,4[1] (2018)
Самая напряжённая станция «Купчино»[1]
Наземные участки «Купчино», «Парнас»
Электродепо ТЧ-6 «Выборгское»

История

Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Парка Победы» до второго зала «Технологического института». Из-за этого оформление станций значительно отличается от первых станций Кировско-Выборгской линии минималистичностью. На некоторых станциях стены оштукатурены на всю высоту (Невский проспект, частично Электросила), либо выложены керамической плиткой (Сенная площадь, Петроградская). На прочих для отделки использовались крупные плоские панели из мрамора. На первых станциях линии также не использовалось люстр, вместо них — люминесцентные лампы без плафонов, либо закарнизное освещение.

Кроме устранения архитектурных излишеств, экономия средств выражалась и в других особенностях. Все станции этой линии, кроме «Технологического института», не способны принять поезда длиннее 6 вагонов (1 линия принимает 8 вагонов с частичным заходом заднего в тоннель). На линии было построено 7 пилонных станций подряд, многие из них имеют короткий центральный зал. 4 станции были построены с типовыми наземными вестибюлями — «ротондами», имеющими защиту от прямого попадания авиационной бомбы. На этой линии впервые в мире были построены станции типа «горизонтальный лифт».

В рамках строительства 2-й очереди 2-й линии предполагалось построить станцию под Марсовым полем, однако из-за обнаруженного плывуна от станции пришлось отказаться.

9 октября 1965 года начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста[2]. Однако систему не удалось довести до состояния, позволяющего водить поезда без машиниста.

При строительстве перегона от станции «Парк Победы» до станции «Московская» были обнаружены залежи песчаника[3], из-за чего щитовая проходка была невозможна — производилась ручная проходка отбойными молотками, а также буровзрывной метод проходки.

С 1980-х годов на линии было также построено 4 станции односводчатого типа и одна колонная (Проспект Просвещения), имеющие более богатое оформление. Конечные станции — Купчино и Парнас — были построены соответственно в 1972 и 2006 годах и являются крытыми наземными станциями перед въездом в депо (соответственно ТЧ-3, построенное в 1972 году и ТЧ-6 в 2000).

С 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума[4].

Хронология пусков

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
29 апреля 1961 года «Технологический институт» — «Парк Победы» 5,4 км 5
1 июля 1963 года «Технологический институт» — «Петроградская» 5,9 км 4
25 декабря 1969 года «Парк Победы» — «Московская» 1,8 км 1
12 декабря 1972 года «Московская» — ТЧ-3 «Московское» 4,3 км
25 декабря 1972 года «Звёздная» и «Купчино»
(на действующем участке «Московская» — ТЧ-3 «Московское»)
2
4 ноября[5] 1982 года «Петроградская» — «Удельная» 6,6 км 3
19 августа 1988 года «Удельная» — «Проспект Просвещения» 3,8 км 2
1 февраля 2000 года «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское» 2,3 км
22 декабря 2006 года «Парнас»
(на действующем участке «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское»)
1
Всего: 30,1 км[6] 18 станций

История переименований

Станции

Все станции Московско-Петроградской линии, кроме «Купчино» и «Парнаса», имеют островные платформы.

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

При пуске линии в 1961 году первой колонной станцией на Московско-Петроградской линии стал первый зал станции «Технологический институт», открытый в 1955 году в составе Кировско-Выборгской линии, образовав с ней кросс-платформенный пересадочный узел. Вторая колонная (колонно-стеновая) станция — «Проспект Просвещения» — появилась на пусковом участке «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1988 году.

Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. На Московско-Петроградской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Петроградская» — «Удельная» и «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1982 и 1988 годах.

На 2022 год таких станций на Московско-Петроградской линии четыре:

Пилонная станция глубокого заложения

Впервые на Московско-Петроградской линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Технологический институт» — «Парк Победы» в 1961 году.

На 2022 год таких станций на Московско-Петроградской линии восемь:

Все они следуют друг за другом. Станции «Горьковская», «Фрунзенская», «Московские ворота» и «Электросила» имеют укороченный центральный зал.

Станция закрытого типа

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа впервые появились в первой очереди Московско-Петроградской линии на пусковом участке «Парк Победы» — «Технологический институт». Такие станции имеют раздвижные платформенные двери, ограждающие пассажиров и работников станции от прибывающих и отправляющихся поездов.

На 2022 год таких станций на Московско-Петроградской линии четыре:

Наземная станция

Две таких станции на линии — «Купчино» и «Парнас» — появились в 1972 и 2006 году соответственно, став конечными на юге и севере линии.

Пересадки

С севера на юг:

Со станции На станцию
  Невский проспект   Гостиный двор
  Сенная площадь   Спасская
  Садовая
  Технологический институт   Технологический институт

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-1 «Автово» 19611972
ТЧ-3 «Московское» 12 декабря 1972 — 31 января 2013
ТЧ-6 «Выборгское» 2013 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, далее — шестивагонные. Дальнейшее удлинение составов невозможно, так как проектная длина платформ на всех станциях и канав в депо, а также количество дверей на станциях закрытого типа изначально рассчитывалась только на шесть вагонов.

Количество Годы
5 1961 — 1970
6 1970 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип Период
Д 1961 — 1992
Ем, Ема, Емх 1967 — 1998
Ем-501, Ема-502, Емх-503 1971 — 1998
81-717.5/714.5 1988 — настоящее время
81-717/714 1998 — настоящее время
81-540.1/541.1 1999 — настоящее время
81-540/541 20012013
81-540.9/541.9 2005 — настоящее время
81-717.5П/714.5П 2012 — настоящее время
81-722/723/724 2020 — настоящее время

Происшествия

Гибель рабочих в ночное окно

В 1993 году в тоннеле у станции «Пионерская» мотовоз переехал находившихся там рабочих, которые от полученных травм позже скончались.

Авария на эскалаторе станции «Невский проспект»

11 ноября 1993 года в 16:35 в зубья одного из работавших на спуск эскалаторов попало колесо хозяйственной сумки-тележки одного из пассажиров. Дежурная по станции отключила эскалатор, толпа пассажиров двинулась вниз пешком, несмотря на указания дежурного. В результате 15 человек, находившиеся в нижней части машины, оказались под давлением толпы, спасти жизнь одного из них не удалось[7].

Обрушение бетонного козырька вестибюля станции «Сенная площадь»

10 июня 1999 года в 19:45 пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, площадью около 50 квадратных метров, обрушился на людей. Авария унесла 7 жизней. Трое женщин и двое мужчин погибли на месте, ещё двое раненых — мужчина и женщина — скончались в больнице на следующий день. Причина — ошибки при проектировании вестибюля.

Отказ тормозов подвижного состава на участке «Чёрная речка» — «Пионерская»

10 февраля 2012 года в 18:23 состав, следовавший в сторону «Парнаса» по первому пути, совершил запланированную остановку на «Петроградской». Однако, при попытке закрытия дверей произошёл сбой пневматического характера в системе торможения, в результате чего поезд простоял около пяти минут на станции до тех пор, пока инструктор не помог машинисту вручную сбросить тормозное давление путём отключения воздухораспределителей в каждом из вагонов. По инструкции, данный состав стал непригоден для эксплуатации и должен был произвести аварийную высадку пассажиров, после чего быть отбуксированным в ближайший ПТО. Тем не менее, машинист с инструктором решили «дотянуть» состав до ПТО вручную при помощи резервного управления, и в 18:28 состав отправился в сторону «Чёрной речки». Поскольку данный перегон являет собой значительный перепад высот (порядка 15 м), стояночные тормоза не справились с нагрузкой и отказали за 300 м до въезда на станцию, отчего состав проехал «Чёрную речку» транзитом, а позже развил предельную скорость 60 км/ч в сторону «Пионерской». Дежурный по станции, не сумев связаться с аварийным составом, догадался в чём дело и подал сигнал в ПЦБ для отключения питания КР на перегоне. В результате состав снизил скорость, и по инерции доехал до середины перегона, затем поехал в обратную сторону и проехал «Чёрную речку» до упора, а после — опять сменил направление и остановился в тоннеле между «Чёрной речкой» и «Пионерской». Инцидент в СМИ прозвали «американскими горками в Питере». Никто не пострадал. Машинист и инструктор в дальнейшем уволились по собственному желанию[8].

Взрыв на перегоне «Сенная площадь» — «Технологический институт»

3 апреля 2017 года в 14:30 на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произошёл взрыв. Погибло 16 человек, считая террориста-смертника[9], 103 получили ранения[10].

Перспективы

Согласно планам по развитию метрополитена до 2048 года, никаких работ по продлению линии не предполагается. Однако есть ряд перспективных проектов, предусматривающих различные направления строительства:

  • Под «вилочное» продление на север, в район Парголово. На перегоне «Проспект Просвещения» — «Парнас» есть заделы для строительства новых тоннелей[11] — это тупики для отстоя составов, расположенные по бокам от главных тоннелей.
  • Строительство ответвления на юг в сторону аэропорта «Пулково» после станции «Московская» (планировалось к реализации в 1990-х годах).

Тем не менее, на данный момент эти проекты всерьёз не рассматриваются[12][13].

В 1970-х годах планировалось построить ответвление от станции «Петроградская» на Крестовский остров.

Технические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии присутствует система автоведения «ПА-КСД» и её модификации (расшифровываемая как «поездная автоматическая комплексная система „Движение“»)[14].

Примечания

  1. 1 2 Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга. Статистика загруженности метро СПб. Агентство по размещению звуковой рекламы на эскалаторах «Коммет». Дата обращения: 27 октября 2019.
  2. Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
  3. «Ленинградская правда» Корр: В. Тарасенко
  4. Игорь Зубов. Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен (недоступная ссылка). МR7 (27 мая 2009). Дата обращения: 29 мая 2009. Архивировано 29 мая 2009 года.
  5. Начало эпохи ленинградских односводов (1977—1991) | Мир метро
  6. Официальный сайт Петербургского метрополитена
  7. Город 812.
  8. ВЗГЛЯД / СМИ: У поезда с пассажирами в метро Петербурга отказали тормоза :: Новости дня
  9. Число жертв теракта в метро Петербурга выросло до 16 человек, INTERFAX.RU (21.04.2017).
  10. Вера Черенева. Исполнилось пять лет со дня теракта в метро Петербурга, RG.RU (3.04.2022).
  11. Схема путевого развития метрополитена
  12. В планах городской администрации связать аэропорт с городом внеуличным рельсовым транспортом. Этот вариант — альтернатива надземному экспрессу. Кроме того, существует проект строительства в аэропорт обычной железнодорожной ветки.
  13. Схема развития линий скоростного рельсового пассажирского транспорта на 2025 г. Генеральный план, 2006 г.
  14. Автоведение поездов метрополитена — базовая функция системы «Движение».

Ссылки

Original: Original:

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_2_%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0